« Hey, toi qui t’y connais en voitures, hier, j’en ai croisé une qui avait un avant d’Alfa Romeo et un arrière de Ferrari, tu as déjà vu? »
Et bien grâce à Auto-Reverse, cher lecteur, vous allez enfin pouvoir répondre à cette question, ben oui, C’EST UNE FORD.
Enfin presque, c‘est en fait une des rares automobiles produites en série par un petit carrossier italien: O.S.I. pour Officine Stampaggi Industriali. Créé en 1960 par Luigi Serge, alors patron de la Carrozzeria Ghia, et Arrigo Olivetti.
.
Au départ sous traitant de Ghia, Osi gérera par exemple la production de la Fiat 2300S. Petit à petit, l’entreprise se différencie de Ghia en proposant ses propres études esthétiques On comptera parmi celles ci une Alfa Romeo 2600 Berline, un coupé sur base Neckar décliné en cabriolet sur base Fiat, le tout produit en petite série, une Innocenti sur base de MG Midget, une ford mustang, etc…
La majeur partie de ces autos à été dessinée par un designer en freelance : Sergio Sartorelli, alors responsable du style… chez Ghia. Petite parenthèse, Sartorelli est l’auteur de bon nombre d’autos au style extrêmement marqué, du coupé VW Karmann en passant par le prototype Ghia Selene de 1959 et la Fiat 2300S Ghia de 1962..
A la fin de l’aventure Ghia, il officiera au centre de style Fiat et réalisera la Fiat 126 et la Ritmo.
L’association O.S.I. / Sartorelli va donner naissance à trois automobiles fabuleuses:
.
1966 – OSI 20 MTS
.La voilà, cette voiture à l’avant d’Alfa-Romeo (effectivement, c’est plutôt celui du Spider Fiat Dino). La 20MTS possède un fort caractère et une ligne pour le moins spéciale: on pourrait penser à première vue qu’elle a un moteur central tant l’habitacle est poussé vers l’avant (Selene quand tu nous tiens…). L’arrière effilé évoque irrémédiablement les autos contemporaines: BMW 1600GT, Aston DBS, Ferrari 246GT, etc… Elle est née de la volonté de Ford Allemagne de proposer un modèle phare coiffant la nouvelle gamme « Taunus ».
Présentée en 1966, la 20MTS sera produite pendant deux an, jusqu’à la disparition d’OSI. Propulsée par une V6 de 2000 puis 2293 cm3 et 108 chevaux, elle utilise de nombreuses pièces en provenance des Ford de grande série..
Belle, la 20MTS est en fait une demi réussite: sa ligne de GT digne d’une Ferrari ou d’une Aston Martin fait des promesses que la partie moteur/châssis ne peut tenir. Le V6 rechigne à atteindre les hauts régimes dans un bruit anodin et la voiture prend du roulis en virage. L’OSI est en fait une GT d’autoroute. D’autoroutes d’aujourd’hui, c’est à dire limitées à 130 km/H.
Son grand espace intérieur, son habitacle confortable et sa belle finition font alors fureur.
1966 – OSI Scarabéo
.
Issue du souhait d’Afla Romeo de retourner en compétition la Scarabéo est une étude réalisée sur une Alfa GTA. Son objectif est de placer le pilote à l’endroit de l’auto ou il aura les meilleurs retours de conduite. Première sur une automobile, le châssis en H intègre les réservoirs. Avec la carrosserie en plastique posée dessus, l’ensemble ne pèse que 700 kgs.
Détail amusant, la voiture est en conduite à droite car à gauche, il y’a l’admission du moteur de la GTA qui fait un bruit insupportable pour le pilote.
Deux coupés et un spider seront présentés à Paris en 1966. Tandis que le châssis sera réutilisé sur la Typo 33, la collaboration avec OSI n’aura pas de suite.
.
.
1967 – La OSI SilverFox
.
Basée sur une Alpine Renault, présentée en 1967, la Silver Fox a été conçue à l’initiative de Piero Tarufi pour battre des records de vitesse. Ce dernier avait déjà réussi une tentative en 1947 avec sa Bisiluro.
La Silver Fox n’aura pas cette chance.
.
OSI est déjà empêtré dans de grosses difficultés financières qui abrégeront la vie de l’entreprise, le projet est mort né. L’entreprise sera absorbée par Ghia, elle même rachetée par Ford. D’un carrossier talentueux, il ne restera plus qu’un nom définissant une finition sur la gamme Ford, celle avec du faux bois et du velours malodorant….
Si vous souhaitez perpétuer le mythe d’une marque qui n’a pas vécu dix ans, sachez que la 20MTS est rare mais que sa côte n’en est pas pour autant démesurée. Ainsi, en parfait état, elle s’échange entre 12 000€ pour la 2000 et 14 000€ pour la 2300S.
Pour les Scarabéos, c’est un peu plus compliqué car Alfa a conservé un coupé et le spider tandis que le coupé présenté dans nos pages est la propriété d’un collectionneur Canadien. Enfin, la seule et unique Silver Fox est entre les mains d’un collectionneur privé qui a repris en main son développement et souhaite aboutir vers quelque chose de roulant, histoire de valider les théories de Taruffi!
Nous espérons avoir des nouvelles rapidement.
.
